充电桩通讯模块怎么接线【迈宇新】

充电桩通讯模块的接线根据其功能可以分为三个维度：与车辆通讯（V2G）、与内部组件通讯（内部总线）、以及与后台通讯（联网）。

由于交流桩和直流桩的通讯结构差异巨大，下面分别列出接线要点：

一、 交流充电桩（慢充）通讯接线

交流桩的通讯相对简单，主要涉及控制导引（CP）信号和内部电表通讯。

1. 控制导引信号（CP/PP）接线：

   • CP线（Control Pilot）：连接主控板的信号端子与充电枪头的CP针脚。这是最关键的一根线，传输1kHz的PWM方波，负责告知车辆限流值及启动/停止充电。

   • PP线（Proximity Pilot）：连接枪头的PP针脚。通常在枪头内部通过一个电阻接地，主控板通过检测电阻值来判断充电枪是否插到位。

   • PE线（保护地线）：主控板的信号地必须与车辆的PE连接，否则CP信号无法形成回路。

• 内部RS485通讯（接电表/读卡器）：

  • A(+) / B(-)：主控板通过RS485接口连接智能电表和RFID读卡器。

  • 注意：多设备并联时，需要手牵手（手拉手）串联，并在末端设备并联一个120Ω的终端电阻防止信号反射。

二、 直流充电桩（快充）通讯接线

直流桩涉及高压安全，通讯线路非常密集，通常使用CAN总线。

1. 与车辆BMS通讯（国标CAN总线）：

   • 端子：在国标9孔直流枪头中，S+ (CAN-H) 和 S- (CAN-L) 是专门用于BMS通讯的。

   • 接线：从主控板（CCU）的CAN通讯口引出屏蔽双绞线，连接到充电枪对应的S+/S-针脚。

   • 低压辅助供电（A+/A-）：这是直流桩特有的，主控板需控制一个12V/24V电源输出到枪头的A+/A-，用于在正式充电前“唤醒”车辆BMS。

2. 与内部功率模块（电源模块）通讯：

   • 控制总线：主控板通过CAN总线或RS485连接下方的多个功率模块。

   • 接线：所有的模块通讯端子（H/L）并联，最后接到主控板的模块控制端口。

3. TCU与CCU内部通讯：

   • 如果是带屏幕的计费单元（TCU）和控制单元（CCU）分离的架构，两者之间通常通过以太网线（RJ45）或内部CAN总线连接。

三、 联网通讯模块接线（后台连接）

无论交流还是直流，都需要连接云平台。

1. 4G/5G模块：

   • 天线接线：SMA接口连接外置吸盘天线（务必引出柜体，否则金属壳会屏蔽信号）。

   • SIM卡插槽：插入物联网卡。

2. 以太网（有线）：

   • RJ45接口：直接连接光猫或交换机。

3. WiFi/蓝牙：

   • 通常集成在板卡上，只需接好外置增益天线。

四、 接线规范与注意事项（防错指南）

1. 屏蔽与接地（极度重要）：

   • CAN总线和RS485必须使用屏蔽双绞线。

   • 屏蔽层应在主控板一端单点接地，防止电磁干扰（充电桩工作时大电流会产生极强电磁场，不接屏蔽线极易出现充电中断）。

2. 终端电阻：

   • 在CAN总线和485总线的物理距离最远两端，各接入一个120Ω的终端电阻。很多主控板自带拨码开关，拨到“ON”即可。

3. 线序检查：

   • A+/A-（辅助电源）绝不能接反，否则可能烧毁车辆BMS通讯电路。

   • S+/S-（CAN总线）**接反会导致握手失败，无法充电。

4. 防雷处理：

   • 通讯线进入主控板前，建议加装信号避雷器，防止感应雷击穿通讯芯片。

总结接线口诀：

交流看CP，直流接CAN口；
辅助电源不能反，屏蔽接地防干扰；
电阻加在总线端，天线引到壳体外。